滚动轴承的密封装置是防止轴承内部润滑剂泄露及外部异物进入轴承内部，防止密封罩松动、油封脱落，密封装置应耐磨、耐老化、寿命长，密封性能良好、稳定可靠的特性。

 　　一、发展历程

　　我国铁路货车滚动轴承上Z初使用的是接触式密封，靠油封主副唇口与密封座间产生过盈配合而达到接触密封的目的，该密封结构在使用中暴露出一些问题，除197720型轴承仍使用外，其他轴承已不再使用。

　　1997年1月开始在铁路货车无轴箱双列圆锥滚子轴承上装用迷宫式密封装置，迷宫式密封装置原理是增加轴向、径向通道、改变流动方向及扩大空间，使被密封的油脂或外部异物通过小间隙、长流程、多曲路、多气室时增大流动阻力和能量消耗，从而达到双向密封的作用。

　　密封形式应根据轴承的使用条件、润滑剂种类选用。为减少因密封接触摩擦产生的温度温度对铁路运输秩序的影响，我国铁路货车轴承基本选用迷宫式密封。

　　二、密封形式

　　1、接触式密封

　　接触式密封的密封原理从油膜润滑理论到边界润滑理论，目前，比较公认的是交替润滑理论，即唇口与密封座接触表面既有干接触，又有边界润滑和油膜润滑，三者交替存在。我国铁路货车滚动轴承上开始使用的是接触式密封，靠油封主副唇口与密封座间产生过盈配合而达到接触密封的目的。

　　该密封结构在使用中暴露出一些问题：由于密封唇口与密封座过盈配合，在旋转时因摩擦造成轴承运转温度过高，油封唇口老化。因弹性降低，又加快了油封唇口磨耗。虽然弹簧产生抱紧力，但密封效果仍会下降，造成轴承内部的油脂泄露，外部异物会进入轴承内部，导致轴承产生早期故障。除197720型轴承仍使用外，其他轴承已不再使用。

　　2、迷宫式密封

　　迷宫式密封装置原理是增加轴向、径向通道、改变流动方向及扩大空间，使被密封的油脂或外部异物通过小间隙、长流程、多曲路、多气室时增大流动阻力和能量消耗，从而达到双向密封的作用。该密封结构转距小、低摩擦，温升比较低，密封性能稳定。

　　①分体迷宫式密封

　　a）橡胶分体迷宫式密封

　　1997年1月在197726型轴承上使用橡胶分体迷宫式密封装置，由带金属骨架的内油封与外油封组成，内油封与外油封分别以过盈配合形式压装在密封座和密封罩上；随后在352226X2-2RZ型及353130X2-2RZ型轴承上使用。

　　b）橡胶与金属分体迷宫式密封

　　2005年7月在353130A型轴承上开始使用橡胶与金属分体迷宫式密封装置，由压装在密封罩上的橡胶件和前盖、后挡组成混合迷宫密封装置。

　　②组合迷宫式密封

　　a）LL密封

　　LL密封为迷宫唇式密封，其结构型式是橡胶直接硫化在密封罩并压装在相对静止的轴承外圈上，与压装在轴承内圈大挡边外径（或密封座）上的金属冲压件组成密封。

　　2005年10月在SKF197726型及SKF353130-2RS型轴承上开始使用。

　　2006年在353130B型轴承上使用。
　　b）HDL型密封

　　HDL型密封为迷宫唇式密封结构，其结构型式是低转距的橡胶直接硫化在密封罩并压装在相对静止的轴承外圈上，与压装在密封座上的金属冲压件组成密封，密封在唇口有特殊的泵压结构设计，把唇口特别设计成一定角度的斜面，可以将油脂返回到储油区及油封的唇边，减少油脂的泄漏，在AP150型、AP130型轴承上使用。

 （铁道车辆资源平台）