一、事故现象及存在隐患：

　　现#2轴承进油管与轴承进口法兰连接处焊口有裂纹（裂纹有扩大趋势），导致润滑油泄漏，润滑油箱油位持续下降，油位以维护人员定时加油维持。至8月30日12：15完成带压堵漏工作，现漏油现象已大为改善（仍有少量泄漏），但由于润滑油系统尚在运行且管道有振动现象还是存在堵漏措施失效可能。

　　燃机、汽机停机时间较短（8月30日5：56燃机停运，8月29日22：39汽机停运），轴温较高，盘车必须保持运行，燃机预计8月31日6点以后方可停运盘车，汽机预计9月5日上午方可停运盘车（高、中压大轴中心温度＜100℃），因此#2轴承进油管泄漏对主机设备造成了很大的安全隐患。此期间可能出现的事故：

　　1.堵漏效果失效，但泄漏程度未扩大，润滑油箱油位持续下降，监视不到位或加油不及时，油箱油位低于1350mm，导致润滑油泵及盘车跳闸，甚至因直流油泵启动导致油箱油位低于1280mm，顶轴油泵跳闸；

　　2.堵漏效果失效，裂纹扩大或焊口爆裂，润滑油箱油位快速下降，油位无法维持，导致润滑油泵、盘车及顶轴油泵跳闸。

　　二、事故处理方案

　　由于#2轴承进油管路无法完全隔离，如需处理泄漏点必须停运整个润滑油系统，正常情况下消缺工作必须在燃机及汽机盘车停运后开展，而汽机盘车停运预计还需6天，此期间有可能出现的异常情况处理方案如下：

　　1.已完成带压堵漏工作，现仍有少量泄漏现象，润滑油箱油位已加油至正常运行油位（1457mm）。运行人员仍应加强监视润滑油箱油位、润滑油及顶轴油母管压力变化，巡检时核对OM界面油位值与现场油位值；维护人员做好漏点前法兰拆除并加装堵板的准备工作；

　　2.每隔1小时检查漏油点情况（检查必须打开人孔门进行确认），如堵漏效果失效，漏油现象复发，则应立即通知维护人员现场检查，并向上级汇报；维护人员应与运行人员加强联系根据油箱油位变化趋势与实际油位进行加油。

　　3.如堵漏效果失效，漏油现象复发，并因监视不到位或加油不及时，润滑油箱油位低于1350mm（仍高于1280mm），导致润滑油泵及盘车跳闸，则应立即通知维护人员加油，当油位高于1350mm后立即恢复盘车运行，期间润滑油泵跳闸后紧急润滑油泵会启动，如燃机及汽机转速仍未到0并且油位可通过加油维持在1280mm以上应维持紧急润滑油泵运行；如油位低于1280mm，顶轴油泵也跳闸，则应立即通知维护人员加油至正常油位，根据条件逐步恢复顶轴油系统、润滑油系统、盘车；

　　4.如堵漏效果失效，漏油现象复发，并且裂纹扩大或焊口爆裂，润滑油大面积泄漏，润滑油箱油位下降速度明显加快，则应手动停运燃机及汽机盘车，待燃机及汽机转速到0后停运润滑油系统，同时通知维护人员加油，保证油箱油位高于1280mm维持顶轴油泵运行，由维护人员每隔半小时进行手动盘车，具体按第6条执行；在润滑油系统停运后维护人员应拆开漏点前法兰，并加装堵板，隔离#2轴承进油管，如能隔离则可投运润滑油系统、汽机盘车，燃机盘车可按第6条执行，如无法隔离，汽机及燃机盘车按第6条执行；

　　5.在漏油点缺陷尚未消除期间，应加强监视润滑油母管压力、发电机密封油系统运行状态，密封油真空油箱油位。如润滑油系统停运而密封油系统尚在运行，发现密封油运行异常，真空油箱油位下降危及密封油泵运行时，应立即至就地进行紧急排氢、启动所有屋顶风机（紧急排氢时应注意控制泄压速度，并检查发电机漏液检测仪），同时汇报上级安排气体置换、停运密封油系统。

　　6.如因润滑油箱油位无法维持导致润滑油系统停运、盘车装置无法正常投运，而此时顶轴油系统仍运行的情况下，应对燃机、汽机进行手动盘车，相关规定如下：

　　1）如燃机盘车连续运行未达到24小时，则应每隔半小时手动转动转子180度，计算时间满24小时后（包括手动盘车时间），应每隔6小时手动转动转子180度；

　　2）如燃机盘车连续运行已达到24小时，应每隔6小时手动转动转子180度；

　　3）如汽机高、中压大轴中心温度＞400℃，应每隔15分钟手动转动转子180度；

　　4）如汽机高、中压大轴中心温度＜400℃且＞100℃时应每隔半小时手动转动转子180度；

　　5）当润滑油系统恢复，盘车装置可正常投运后，再Z后一次转动汽机转子180度，维持一定时间后再投入盘车装置，并检查盘车转速及机内声音是否正常（维持时间以Z后一次转动与前一次转动相隔时间取半为准），燃机盘车按正常程序投运。（发布：2015年）